都市計画：都市が健康になる方法

1年前にケリー・ディアマンが通勤に疲れました。

毎日、2人の既婚の母親が、サンフランシスコのコール・バレー地区の自宅から市街地の南のマーケット地区にある彼女のオフィスまで約3マイル走行します。

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家庭支援サービス公的機関の常務取締役ディアマンは、運転はわずか30分であると述べた。しかし、それは一生のように欲求不満のように感じました。

<！ "私はヘルス・ラインに語った。"それはわずか2マイル半だったが、私はダウンタウンに行かなければならず、すべての通りが混雑していた。 「そんな悪夢だったし、怒っていただろう。 "

ディアマンは今日もその通勤通勤を続けています。しかし、今では熱心な自転車乗りの友人からの励ましのおかげで、彼女は車の座席ではなく、自転車の座席に座っている間にそれを行います。

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「とても自由です」と彼女は言いました。 「私は外にいて、空気を呼吸しています。私は他の車と戦っていません。 "

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Dearmanは一人ではありません。

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過去10年間で、サンフランシスコ人は自転車を実行可能な手段として受け入れてきました。サンフランシスコ首都圏交通局（SFMTA）によると、今日ではおよそ999万8,000人の日帰り自転車が市内で発生しています。

2つの車輪に乗りたい人は、434レーンマイルで構成される自転車ネットワークにアクセスできます。 2006年以降、サンフランシスコでは184％の自転車利用者が増加しています。 <！ SFMTAの広報担当者、ベン・ホセ氏は、「サンフランシスコでは人々が多くを運転しているわけではない」と語った。

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健全な都市

自転車レーンの建設は、サンフランシスコが受け入れている大規模な最初の計画策定の一環です。

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重要なインフラ投資は、西海岸の都市の見た目と雰囲気を変えました。公園や歩行者のフレンドリーな歩道や広場、専用のバス路線、もちろん自転車の車線まで、住民や訪問者は豊富に利用され、楽しむことができます。

それで、サンフランシスコは最近、住民のための「活発な生活」環境を提供し、促進するために、米国のトップ都市の1つに選ばれたことは驚くべきことではありません。

この報告書は、アメリカのウェルビーイングシリーズであるギャラップ・ヘルスウェイの一部である。このデータは、米国中の50の中規模から大規模なメトロコミュニティから150,000人の人々が取った調査から、多くの健康と健康の要因から取り除かれています。

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活動的な生活報告は、「コミュニティの建設された環境 - 歩行性、自転車、公園、公共交通機関」の4つの重要な要素を調査した。そのデータを用いて、研究者は各コミュニティの「活発な生存点数」を計算しました。 "

ボストンは1位、シカゴは3位だった。一番下にはインディアナポリス、オクラホマシティ、インディアナ州フォートウェインがありました。

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都市計画がどのように役立つか

都市計画は、最も簡単な言葉で言えば、設計とサービスと施設の提供による都市の物理的および社会的発展です。

しかし、2016年には都市計画がますます重要な意味を持ちました。公衆衛生とコミュニティの福利は計画計画の一部になっていると、アメリカ計画協会（APA）のアンナ・リックリンは述べています。

「計画は、土地利用、一般的に使用されている道路、公園、樹木、地方自治体の公共施設など、問題を解決するための全体論的アプローチです。 「地域社会と福祉を見ることは自然な特徴です。 "

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APAの計画と地域保健センターとPlan4Halthの助成金を管理しています。助成プログラムは、計画と公衆衛生職業の関係を強化するために設計された米国疾病対策予防センター（CDC）が支援する3年間のプロジェクトです。 CDCによると、米国の成人肥満率は20〜35％である。最も高い金利は主に南部および中西部州に位置しています。海岸の都市および地域では、より低い肥満率が集中する傾向がある。

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糖尿病、高血圧、心臓病、およびいくつかの癌に対して、肥満率が大きなリスクとなります。 2008年には、米国の年間肥満推定医療費は1,470億ドルでした。 CDCによると、肥満者の医療費は、通常の体重より約400ドル高いという。

CDCは、週5回の身体活動の30分のみに従事する成人は、これらの合併症の一部を摘発することを推奨しています。

都市がどのようにデザインされているかは、身体活動の方法、時期、理由について直接的な影響を与えます。

それは、都市が自転車の車線を崩壊した場合、住民全員が自動的にフィットするようになるということではありません。肥満は、多くの要因が関係している複雑な健康問題です。

しかし、遺伝学や行動と並んで、CDCには、肥満の主要な3つの決定要因の1つとしてのコミュニティ環境が含まれています。

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100年の計画

歴史は、公衆衛生と都市計画の結婚は、20世紀初めに取り入れられたことを示しています。

1800年代後半から1900年代初頭にかけて、都市計画者は都市環境で大きな公園の建設を支持しました。ニューヨークのセントラルパークは一番の例です。

CDCによれば、コンクリートの中に緑色のオアシスを作り出すことが目的でした。下水道システムの建設は、都市公園よりも少し魅力的ではありますが、公衆衛生にも大きな影響を与えました。

1950年代までに、都市計画に関するその考え方は賛成できなくなった。それは車が支配し、家と車庫がある郊外の生活がアメリカンドリームになったときです。

1970年代と1980年代には、多数の都市が都市再生に焦点を当て始めました。それはついにスマートな成長に発展しました。 2000年頃までは、地域の健康と健康に再び焦点が当てられた、とRicklinは言った。

都市計画の現行の定義は、ノースカロライナ大学のチャペルヒルの都市計画局（Department of City and Regional Planning）のダニエル・スプルロック（Danielle Spurlock）助教授によると、

「一部の地域では、公衆衛生と計画が、世紀の初期から根本に戻っている」と彼女はヘルスラインに語った。

沿岸から海岸

活発な生活報告から最も明白な取り組みの1つは、トップランクの都市の位置です。

トップ25のほぼ半分は、国の2つの海岸の近くに住んでいます。 Spurlockはそれは偶然ではないと言った。

「それが、私たちが海岸で最初に都市を定住した場所です」と彼女は言いました。 「車は存在しなかった。人々は歩く必要があった。人々は馬とバギーを取らなければならなかった。一方、報告書の下半分には、約8つのサンベルトまたは錆びた都市がランクインされています。 Spurlock氏は、これらの都市の多くが「自動車を反映した」時間帯に最大の拡大を見せたため、これも意味をなさないと述べた。 "

しかし、一部の国の自動車中心都市でも、健康とウェルネスに目を向けた都市計画に新たな焦点を当てています。 Spurlockは、ピッツバーグとヤングスタウン、オハイオ州、優れた例だと指摘した。

リックリンは、報告書の最下部にランクされたいくつかの都市でも、より前向きな考え方の健康とウェルネスプログラムを実施していると付け加えた。

オクラホマ州タルサはPlan4Healthの被扶養者であり、地域農場と食料林の計画に取り組んでいる、と彼女は指摘する。オクラホマシティも最前線にあります。

「彼らは、100万ポンドを失う市全体の競争があった」と彼女は語った。 "彼らは本当に努力している。 "

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自転車の道以上

SpurlockとRicklinは、新しい自転車レーンや公園だけでなく、都市計画や地域社会の健康にはそれ以上のものがあることを覚えておくことが重要です。

社会正義を通じて健康と健康を守ることも重要です。

「計画は分離の一因となっている」とリックリン氏は語った。 「長期的な長寿を支援したい場合、環境が整えられ、選択肢が決まるため、資本が重要です。 "

Spurlockは同意した。

「人々は公園に出入りするだけではない」と彼女は言いました。 「私たちは、特定の障害を取り除くために、私たちがすべての人のために健康な空間を作り出すことを確実にする必要があります。 "

これは、喘息のレベルが高い地域の工場を取り除く作業を計画している人につながります。

健康的な都市計画

公園

自転車道

移動する工場

食べ物のない砂漠

大容量道路に沿って新しい交通鎮静機構を設置することで、子供たちは安全に歩くことができます。

• または、食料品店が都市の食糧砂漠に移動するためのインセンティブの形で来ることができます。
• Spurlockは、今日の都市計画者が、私たちの国家を悩ます基本的な健康問題、すなわち肥満に取り組もうとしていると言いました。
• 「アメリカのこの肥満傾向をどう変えるのか？政策や環境の変化にどう対処していますか？ 、 " 彼女は尋ねた。 "社会的結束、より良い食べ物、より良い精神的結果、それはすべて結ばれています。ディアマン会長は、20年前、50歳のときに自転車に乗って仕事をしていると話したとしたら、彼女は信じていないと言った。
• 「私は彼らの顔で笑っただろう」と彼女は言った。

彼女はすぐに車の通勤に戻ってくることはない。自転車乗りは彼女の体重を維持するのに役立っています。それはまた、彼女の精神的健康と幸福に大きな影響を与えました。

それは、彼女の自転車に乗る真摯な行動が、母親が心配しがちなすべてのことについてディアマンが考えないようにするためです。

そのため、1日2回、わずか30分間、乗り降りは日々の瞑想的な旅に変わってきました。

ディアマン氏は、「私は集中しなければならない。それが私を落ち着かせる。 "